智能型誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)JSL射流式地下車(chē)庫(kù)風(fēng)機(jī)

智能型誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)JSL射流式地下車(chē)庫(kù)風(fēng)機(jī)

由高壓風(fēng)機(jī)、 小口徑螺旋風(fēng)管和噴嘴組成；多風(fēng)機(jī)式誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)由臺(tái)薄型風(fēng)機(jī)和噴嘴組成。 傳統(tǒng)的地下車(chē)庫(kù)通風(fēng)均采用在庫(kù)內(nèi)布置低速風(fēng)管送排風(fēng)系統(tǒng)，其zui大的缺點(diǎn)是：風(fēng)管斷面尺寸較大，氣體往往會(huì)聚集在遠(yuǎn)離空氣氣流的死角處；車(chē)庫(kù)凈高普通較低，采用低速風(fēng)管有壓迫感。

智能型誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)JSL射流式地下車(chē)庫(kù)風(fēng)機(jī)

射流誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的噴口部分是實(shí)現(xiàn)這種通風(fēng)方式的重要關(guān)鍵技術(shù)之一。
介紹了該地下車(chē)庫(kù)通風(fēng)和防排煙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)， 重點(diǎn)探討了射流誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)在狹長(zhǎng)型地下車(chē)庫(kù)通風(fēng)系統(tǒng)的應(yīng)用。
射流誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)作為實(shí)現(xiàn)射流誘導(dǎo)通風(fēng)方式的主要產(chǎn)品之一，在地下車(chē)庫(kù)等通風(fēng)系統(tǒng)中得到廣泛的應(yīng)用。

誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)在通風(fēng)系統(tǒng)中的作用不可忽視，但是巧妙的布置會(huì)讓誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)盡其所用。那么接下來(lái)我們來(lái)看下誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的布置該考慮哪些原則：

       ①以每個(gè)防火分區(qū)為一個(gè)誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)考量，在排風(fēng)口與進(jìn)風(fēng)口之間利用誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)形成活塞式“氣墻”進(jìn)行排風(fēng)。

　　②設(shè)置主流場(chǎng)：為設(shè)置出穩(wěn)定的活塞式空間，將車(chē)庫(kù)中的車(chē)道作為布置誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的主流場(chǎng)

　　③設(shè)置輔流場(chǎng)：在車(chē)位上布置誘導(dǎo)通風(fēng)風(fēng)機(jī)與主流場(chǎng)風(fēng)機(jī)形成一定夾角以形成輔助流場(chǎng)。

　　④防止氣流短路：由于地下車(chē)庫(kù)中送回風(fēng)豎井的布置需綜合考慮，所以有時(shí)送，排風(fēng)口相距很近，這時(shí)就需要利用風(fēng)機(jī)來(lái)虛擬分隔，設(shè)置流程，防止短路。

　　⑤“接力”方式傳遞誘導(dǎo)“氣墻”：每臺(tái)誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)縱向間距可按末端控制風(fēng)速不小于0.5m/s考慮 射流誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)生產(chǎn)，即8-9米為“接力”段。

　　⑥集中控制器擺放：應(yīng)盡量放置于其所控制分區(qū)的中間。

　　⑦對(duì)主排風(fēng)機(jī)的信號(hào)：集控器可輸出一無(wú)源通斷信號(hào)給主排風(fēng)機(jī) 射流誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)，以控制主排風(fēng)機(jī)啟停。

　　⑧BA的連接：將每一分區(qū)內(nèi)的集中控制器利用一根五類(lèi)雙絞線并聯(lián)到BA主機(jī)，由廠家提供控制軟件（或通訊協(xié)議原代碼）及信號(hào)轉(zhuǎn)換器，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。

參數(shù)